Профильная труба вместо порога, ремонт кузовщины
Ремонт своими руками
Сам я этого не делал, но пару раз смотрел и спрашивал с целью сделать самостоятельно.
Главное:
Если нету стапеля, то надо зафиксировать жестокость кузова. Приварив железяку от передней стойки до задней, со стороны салона. Так сказать продублировав усилитель который собираешься менять. .
Шарился седня по металлобазе, с мыслью вместо штатных порогов, приколхозить какуюнить «квадратную» трубу или швеллер. Слышал о профиле 120х80. Таких труб не нашел. Зато полно было швеллера похожих на короб размеров.
Так вот, что я хочу сказать, ктонить точно знает внешние размеры коробов? «Вниз» наверное не так критично как в ширину.
Насчет 120х80 (ГОСТ 30245-2003), то она ходовая и должна быть на большинстве металлобазах. Могешь посмотреть сайтик, там ходовой металл. Как вариант купить квадратную трубу (тот же ГОСТ 30245-2003) и срезать одну стенку.
Еще как вариант — 2 неравнополочных уголка (ГОСТ 8510-86*), сваренных в букву П ( есть на базах L50x32x4, L75x50x5, L100x63x8, L125x80x8, L125x80x10).
Потолок хотел снять но он приклеин 3мя полосками, отрывался не просто, закрыл изоспаном.
Так как раньше не имел дело с кузовщиной, включил болгарку и залип, куда чего пилить не понятно. Решил отпилить то что совсем хлам, немного приноровился и отпилил все что ржавое не востановить. Начинал с пола салона, там не так страшно чтото вкасячить. Дойдя до крыла обнаружил толстый слой шпакли, арка уже была ремонтирована из-за гнили.
Так вот к чему веду. ГОСТовский швеллер (ГОСТ 8240-89) (он идет просто под номерами без букв на конце) не вкорячишь из-за малой высоты полки. Гнутый швеллер поприятней, нО в большинстве случаев найдешь от 3мм толщину стенки. умножая на длину и кол-во — получаем знаааачительную прибавку к весу авто. Тем паче по нормальному их не проваришь, тк катет шва должон быть не более наименьшего из свариваемых элементов.
При поездке на рыбалку летом был поломан порог об пенек. Как выяснилось он сгнил внутри и оставался только каркас из шпаклевки. Так же началась корозия на задней арке, слева выражалась сильнее чем справа. Дотянув до отпуска, который сместился на месяц с августа в конец сентября, было решено сначало съездить в горный Алтай затем начинать делать порог. При возвращении из горного овалилась часть коллектора, об этом была запись предыдущая. Почитав форумы решил ставить профильную трубу 80х80 сечением, один раз и надолго. Заказал ремонтную арку; купил лист 2ку для пола и 1,2мм. для остальных работ.
Снял обшивку с дверей, все пластики с порогов, вытащил ковер.
Стал виден полный фронт работ
вот как сделано у меня viewtopic.php?f=22&t=315&p=8445#p8445
в короб вваривали столбики из профиля в местах поддомкратников и под центральной стойкой, в штатный усилитель тоже, на стыке которба и накладки доп. вваривали куски усилителя от коробов 9ки в тех же местах. по хорошему, как показала уже практика, 9шный надо пускать целиком по этому стыку.
Приехал домой, проехал первые 100 км, и от души вкусив грохот, вой, стуки, вибрацию и запах бензина, загнал в гараж на безжалостную диагностику, и тут началось: 1. Замена тормозных дисков 2. Замена цепи и башмаков 3. Регулировка клапанов 4. Замена прокладки кл.крышки 5. Замена реактивных тяг 6. Замена прокладки выпускного коллектора 7. Ремонт дренажной системы топливного бака. 8. Регулировка передних ступичных подшипников. Из широких штанин была извлечена небольшая сумма денег (и правда небольшая), и благополучно была потрачена на запасные части. Спустя 3 вечера Нива выехала из гаража практически не гремя, не стуча, не вибрируя и без лишних посторонних запахов и звуков. Поставил на учет, и, вроде бы поехал. Но как (это после многих лет владения новыми и чуть-чуть б/у), руль на маленькой скорости не крутится, салон гремит, снаружи полно рыжиков, и много других ахтунгов))))). Загнал Ниву обратно в гараж, купил бутылку водки, закуску, пригласил друга, взял с собой интернеты чтобы почитать, и к утру 2-го дня и к концу 4 бутылки водки было принято из Нивы сделать автомобиль как для достаточно комфортной езды по городу, так и для «говен» без страха и упрека, но чтоб не зае*?:*?:ся, а преодолеть. И тут понеслась в голову информация, много, с профильных «нивовских» форумов, с интернет-магазинов, теория, практика (ловил на улице Нивоводов на больших колесах с целью расспросить что и как. В итоге борьбы с жабой, хотелками, и обитателями форумов было решено с Нивом сделать следующее: 1. Полная разборка 2. Установка ГУР 3. Покупка и перенос на место запаски генератора на 115А 4. Замена главных пар обоих редукторов на 4.3 включая новые валы со ступицами на 24 шлица 5. Установка ШРУСовых карданов 6. Легкий лифт 7. Новые пружины (родные) 8. Новые амортизаторы (каяба газ энд джаст) 9. Усиленные бампера с лебедкой T-Max 8500 на переднем бампере 10. Фаркоп 11. Колеса 235/75 R15 BF Goodrich A/T на дисках с 40-м вылетом 12. Резка арок, установка расширителей 13. Силовые пороги 14. Кузов очищаем от ржавчины, дыры латаем, зачищаем, грунтуем, готовим к покраске 15. Красим в черный цвет, сверху пятна камуфляжа, белые и серые, сверху 3 слоя лака 16. Кузов обрабатываем мастикой 17. Изнутри клеим 100% поверхностей шумовиброизоляцией 18. Сидения (передние стояли иномарочные) обтягиваем искусственной кожей 19. Ставим жесткий потолок с козырьком 20. На пол ковровое покрытие 21. Снаружи ставим родные фары производства Hella 22. Ставим шноркель 23. Дабы разгрузить родную проводку тащим в салон кабель 16 квадратов, от него запитываем музыку, сигналку, рацию, все прикуриватели, стеклоподъемники 24. Ставим простенькую (Пионер) магнитолу, в передние двери 16-ую акустику, под сидение маленький активный сабик 25. Ставим простенькую сигналку с автозапуском. Уфф, большой список получился.
Полная замена
Ан нет. как раз наоборот. короба создают жесткость кузова в продольном, поперечном направлении, на кручение и тд. сечение короба расчитывается во всех направлениях и выбирается самое критическое, и по нему происходит выбор профиля, высоты и ширины сечения. Если судить по нашим, то большая часть уходит как раз на продольное (эт есть высота), меньше в поперечное (эт есть ширина), а также наличие в середине усилителя . Вероятно усилитель вварен не только для жесткости, но и для набора толщины стенки короба.
Заводская сборка предполагает установку несъемных силовых элементов, которые привариваются к днищу авто и конструктивно относятся к боковине кузова. С конвейера Шевроле сходит без дополнительной защиты днища, порог обеспечивает минимальную защиту днища и подвергается постоянному механическому воздействию от летящего гравия. В него входит: усилитель, внешняя и внутренняя панель, соединитель. АвтоВАЗ выпускает оригинальные запчасти под каталожными номерами:
Красил мне ее корефан, шпаклевал и подготавливал к покраске по советам кореша.
Делал одну сторону, на все ушло 3 недели времени в развалочку. Лучше такими работами заниматься летом.
Результатом доволен, осталось решить вопрос с креплением бампера и переднего крыла в районе трубы, но это уже другая история.
Сам я этого не делал, но пару раз смотрел и спрашивал с целью сделать самостоятельно.
Главное:
Если нету стапеля, то надо зафиксировать жестокость кузова. Приварив железяку от передней стойки до задней, со стороны салона. Так сказать продублировав усилитель который собираешься менять. Ну а дальше творческий процесс. Внимательно изучаешь старый и купленный новый, на предмет различий. Что б не получилось, когда вырежишь старый, окажется, что резать надо было на 5 см правее или левее.
Более практических советов к сожалению не дам — руки не дошли ещё до волги
Добавлено спустя 20 минут 27 секунд:
Сидел, курил, думал над твоим вопросом поплотнее. есть вариант тонкостенных профилей из высокопрочных сталей (есть С-образные, Z-образные профиля), несут нагрузку до ж..пы.
Но меня как строителя они напрягают «. от лукавого все это «
PS Хотя цена и вес метра погонного смешная.
